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汽车业劲爆大消息确认!市值提前飙升50亿,最新

文章滥觞:e公司官微

近日,海内新能源汽车领域复兴风云,主角江淮汽车已经率先取得5涨停,并在本日传出德国大年夜众将35亿元并购其控股股东江淮集团50%股份的消息。受消息影响,江淮汽车已经迎来5个涨停,市值增长近50亿元。

颠末证券时报·e公司记者向江淮集团的求证,其事情职员确认正在推进计谋相助项目的工具是大年夜众汽车公司,并且在内部还成立了专门的项目组,但对付详细环境对方表示“不能随便乱说,不是很清楚。”

从从开消息来看,大年夜众与江淮汽车的相助由来已久,可以追溯到2016年,而且近两年双方相助动作赓续,合建新能源汽车研发中间,成立合资公司江淮大年夜众汽车有限公司,从营业上来看,大年夜众在江淮汽车的成长中也扮演着越来越紧张的角色。

确认计谋合作对象是大年夜众

5月27日下昼开盘,A股江淮汽车直线拉升险些秒涨停。消息面上,据外媒引述消息人士,德国大年夜众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开着末会商,并购额至少为35亿元,或将是中国电动汽车领域最大年夜的并购买卖营业。

K线图及今日分时走势图

这已经是江淮汽车近来6个买卖营业日内的第5个涨停,从上周三(5月20日)至今,江淮汽车涨幅已达到53.94%。

对付引进计谋投资者一事,江淮汽车近期也有看护布告。江淮汽车控股股东江淮集团在5月21日第二个涨停之后表示,公司正在操持引进计谋投资者,今朝处于初期商榷阶段,但该事故也不涉及上市公司节制权变化。之后在5月26日,江淮汽车又在风险提示看护布告中表示,本次江汽控股引进计谋投资者不涉及本公司节制权的变化,今朝尚未形成终极规划,该事变尚存在重大年夜不确定性。

别的,根据外媒消息,大年夜众集团还将成为国轩高科的最大年夜股东。国轩高科则是在5月19日晚上公布了重大年夜事变停牌看护布告,称公司实控人正在操持股权让渡事件,拟向计谋投资者让渡其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排,并且该事变可能导致公司第一大年夜股东及实际节制权的变化。

在本日下昼江淮汽车涨停的同时,佛山照明、ST安凯也冲击涨停。天眼查数据显示,佛山照明持有国轩高科4.02%的股份,为第三大年夜股东。江淮汽车持有安凯汽车25.2%的股份,为第一大年夜股东。

证券时报·e公司记者也就该事故采访了相关上市公司,江淮汽车事情职员表示:“今朝只是控股股东在引进计谋投资者,其它事变上市公司还不太清楚,是否引进大年夜众上市公司也不清楚,必要等控股股东回函然后发看护布告。”对付市场有质疑国轩高科停牌而江淮汽车不停未停牌的说法,该事情职员解释称:“由于我们不涉及节制权的变更,根据规定不用停牌,国轩则涉及到节制权变化。”国轩高科事情职员对付该事故也三缄其口,表示“等看护布告”。

不过,在江淮汽车控股股东江淮集团那里,证券时报·e公司记者从事情职员处确认了正在操持引进的计谋投资者恰是大年夜众。对付和大年夜众汽车的计谋相助会商详细环境,江淮集团事情职员对e公司记者表示:“不是很清楚。”她进一步解释称“我们(内部)也不是对所有人都公开的,我不是项目组成员,不是很懂得。”记者也再度确认是和大年夜众汽车进行计谋相助项目环境时,对方明确表示“是的”。对付会商是否进入尾声,还要多久等详细内容,该事情职员表示“我不能随便乱说,对付这个项目环境我们对外也只能说不清楚。”

剑指新能源领域的相助

从公开消息上看,江淮汽车与大年夜众之间早有相助。

江淮汽车曾在2016年9月7日晚间看护布告称,公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大年夜众汽车(中国)投资有限公司签署合资相助谅解备忘录,双方拟以新能源汽车产品为根基,成立一家研产销一体的合资公司,在新能源汽车整车及零部件的研发、临盆、贩卖、出行规划等领域开展全方位相助,以期合营为节能减排等作出供献。

2017年11月27日,江淮汽车称公司与大年夜众汽车股份公司、大年夜众汽车(中国)投资有限公司签署谅解备忘录,三方初步杀青在多用途汽车(包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)产品研发及贩卖及市场领域相助意向,包括意向成立一家新的合资企业。

别的,2018年7月10日,江淮汽车又发布,拟与大年夜众汽车两家子公司合建新能源汽车研发中间,并合营开拓纯电动汽车平台,估计总投资为5亿欧元(约40亿元)。根据当时消息,该研发中间的经久目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技巧。为此,研发中间将具备自力开拓新能源汽车及相关零部件及核心技巧的能力。各方盼望在2018年开始筹划研发中间并在2021年建成。

从天眼查获悉,双方在2017年12月22日曾合资成立江淮大年夜众汽车有限公司,大年夜众汽车(中国)投资有限公司和江淮汽车各占50%的股权比例。

江淮与大年夜众的诸多相助虽都指向新能源汽车,而且按外媒报道,大年夜众还将触手直接伸向与江淮汽车在动力电池领域有深度相助的国轩高科,那双方的进一步计谋相助指向则加倍明确新能源偏向。

在海内新能源汽车领域,江淮汽车在早期曾有不错成就,2016年江淮IEV系列新能源车中的iev5,进入海内新能源汽车销量前五位。但后来江淮汽车在新能源领域徐徐被逾越,市场数据看2019年,江淮纯电动乘用车贩卖5.8万辆,同比下降8.87%,跌出了市场前十。

从业绩方面看,江淮汽车近几年并不太顺利,2017年、2018年公司继续两年呈现吃亏,2019年,终于寄托政府补贴扭亏为盈,但扣非净利润依然吃亏。而且大年夜众在江淮汽车的成长中扮演的角色也越来越重,江淮大年夜众推出的首款车型嘉悦A5依然是燃油车,该款车于2019年11月上市。根据江淮汽车公布的消息,嘉悦A5是共线临盆,预售价8.48万至11.58万元,2019年12月的销量冲破6000辆,2020年一季度累计批发销量达到9197辆,盘踞了江淮汽车乘用车批发销量的41%。

虽然在市场层面被逾越,不过在新能源积分方面江淮汽车却具有相称的上风。根据4月10日,工信部宣布的《关于2019年度乘用车企业匀称燃料耗损量与新能源汽车积分环境的公示》环境,2019岁终江淮汽车新能源积分已超26万分,在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四,与27家境外乘用车企业比拟仅低于特斯拉的27万分。

在新起草《乘用车企业匀称燃料耗损量与新能源汽车积分并行治理法子》的修正案中,拟规定NEV正积分可以结转,这也被视为利好积极临盆研发新能源汽车的企业。但该修正案对NEV结转设置了仅可结转三年等的限定,为此在进行中的两会上,奇瑞汽车董事长尹同跃还专门提出了取消NEV正积分结转限定的提案。

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